CY1B 磁藕式氣缸 基本型無桿氣缸 缸徑6mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
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常見故障
問題及原因：
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案：
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />
⒊局部補焊的方法
⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
⒌結(jié)合面加墊的方法
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
⒎新時期采用的高分子材料方法
| 缸徑 | 6 | 10 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | |
| 流體 | 空氣 | |||||||||
| 動作作用 | 雙作用 | |||||||||
| 實際工作壓力 | 1.05MPa | |||||||||
| 最大工作壓力 | 0.7MPa | |||||||||
| 最小工作壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 0.18MPa | |||||||||
| 環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | |||||||||
| 緩沖 | 兩端橡膠緩沖 | |||||||||
| 行程 | 0~250(0+1.0/0) 251~1000(+1.4/0) 1001~1500(+1.8/0) | |||||||||
| 給油 | ?不需要 | |||||||||
| 接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ | |||||||
要訂購，請參考以下訂購代碼，謝謝合作！
CY1B 磁藕式氣缸 基本型無桿氣缸 缸徑6mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>MGPM 缸徑 40mm 基本型 雙動氣缸 滑動軸承 MGP 導(dǎo)向缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
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產(chǎn)品特長:
1、體積小，輕巧；
2、側(cè)面負載抵抗力強，扭力抵抗力強；
3、不要轉(zhuǎn)精度高；
4、根據(jù)用途，導(dǎo)向桿軸承有兩種可供選擇。
5、耐橫向負載是原來止動氣缸的兩倍。
6、且有4種安裝方式。
7、2面接管位置可供選擇。
安裝使用:
1:不要將手或手指放入端板與缸體中間加壓時，一定注意手或手指不要被夾在端板與缸體間。
2:在使用活塞速度范圍內(nèi)使用。本氣缸設(shè)有孔口，不使用速度控制閥的場合，有可能超過使用活塞速度。超過速度范圍使用的話，會導(dǎo)致氣缸破損或壽命降低。安裝速度控制閥進行速度調(diào)整，在限制范圍內(nèi)使用。
3:請注意垂直安裝時的控制速度。垂直使用的場合，負載率變大的話，控制速度有可能超過速度控制閥的控制速度(急速伸出)。此種場合，推薦使用雙速度控制閥。
4:活塞桿和導(dǎo)桿的滑動部位不要被劃傷或劃出凹痕密封件損傷會造成漏氣或動作不良。
5:主體、端板的安裝面上不能有磕碰、傷痕。安裝面的平面度會變差，滑動阻抗會增加。t安裝面的平面度應(yīng)在0.05mm以下。在端板上安裝的工件、金屬件等的平面度較差的話，會增加滑動阻抗。
| 缸徑(mm) | 12 | 16 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 |
| 工作介質(zhì) | 空氣 | |||||||||
| 動作形式 | 雙動 | |||||||||
| 最高使用壓力 | 1.0MPa | |||||||||
| 最低使用壓力 | 0.12MPa | 0.1MPa | ||||||||
| 環(huán)境和流體溫度 | -10~+60℃(no freezing) | |||||||||
| 活塞速度 | 50~500mm/s | 50~400mm/s | ||||||||
| 緩沖 | 橡膠緩沖 | |||||||||
| 行程公差 | + 1.5mm0 | |||||||||
| 潤滑 | 不需要 | |||||||||
| 軸承 | 滑動軸承和滾珠導(dǎo)向軸承 | |||||||||
| 活塞桿不轉(zhuǎn)動精度-滑動軸承 | ±0.08° | ±0.07° | ±0.06° | ±0.05° | ±0.04° | |||||
| 活塞桿不轉(zhuǎn)動精度-滾珠導(dǎo)向軸承 | ±0.10° | ±0.09° | ±0.08° | ±0.06° | ±0.05° | |||||
| 接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ | 3/8″ | ||||||
| 缸徑大小(mm) | 標(biāo)準(zhǔn)行程(mm) | 磁性開關(guān) |
| 12,16 | 10,20,30,40,50,75,100,125,150,175,200,250 | M9B,M9P,M9N |
| 20,25 | 20,30,40,50,75,100,125,150,175,200,250,300,350,400 | M9B,M9P,M9N |
| 32,40,50,63,80,100, | 25,50,75,100,125,150,175,200,250,300,350,400 | M9B,M9P,M9N |
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MGPM 缸徑 40mm 基本型 雙動氣缸 滑動軸承 MGP 導(dǎo)向缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
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