MA 缸徑 63mm 雙作用 小圓形 迷你氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
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1、執(zhí)行本企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2、活塞密封采用異型雙向密封結(jié)構(gòu),尺寸緊湊,有儲(chǔ)油功能;
3、前后蓋帶固定式防撞墊,可減少氣缸的換向沖擊
4、多種后蓋形式,使氣缸安裝更方便;
5、前后蓋與不銹鋼缸體采用鉚合滾包結(jié)構(gòu),連接可靠;
6、缸體采用高精度不銹鋼管,強(qiáng)度高,抗腐蝕;
7、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用;
8、此系列氣缸全部附磁。
缸徑(mm) | 16 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | ||||
工作形式 | MSA,MTA | 單作用 | – | ||||||||
MA.MAD,MAJ | 雙作用 | – | |||||||||
MAR | – | 雙作用 | |||||||||
MAC,MACD,MACJ | – | 雙作用緩沖 | |||||||||
流體 | 空氣 | ||||||||||
操作壓力 | 雙作用 | 0.1~1.0MPa(15~145psi)(1.0~10.0bar) | |||||||||
單作用 | 0.2~1.0MPa(28~145psi)(2.0~10.0bar) | ||||||||||
保證耐壓力 | 1.5MPa(215psi)(15bar) | ||||||||||
工作溫度 | -20~70 | ||||||||||
使用速度范圍 mm/s | 雙作用:30~800 ?單作用:50~800 | ||||||||||
行程公差范圍 | 0~150+1.0>150+1.4 | ||||||||||
緩沖形式 | MAC、MACD、MACJ?系列:可調(diào)緩沖,其他系列:防撞墊 | ||||||||||
接管口徑① | M5*0.8 | 1/8” | 1/4” | ||||||||
①接管牙型有NPT、G牙可供選擇。 |
缸徑(mm) | 標(biāo)準(zhǔn)行程(mm) | 允許行程 |
16 | 25,50,75,100,125,150,160,175,200 | 500 |
20 | 25,50,75,100,125,150,160,175,200,250,300 | 650 |
25,32,40,50,63 | 25,50,75,100,125,150,160,175,200,250,300,350,400,450,500 | 650 |
*其他特殊行程請(qǐng)于本公司聯(lián)系。
MA 缸徑 63mm 雙作用 小圓形 迷你氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>缸徑32mm CY1B32H-500 CY1B 磁藕式無桿氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>常見故障
問題及原因:
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,一般是因活塞桿安裝偏心,潤(rùn)滑油供應(yīng)不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí),應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),須及時(shí)更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),應(yīng)及時(shí)清除。氣缸的緩沖效果不良,一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí),應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案:
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,采用研刮結(jié)合面的方法
汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng),根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。
⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />
⒊局部補(bǔ)焊的方法
⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
⒌結(jié)合面加墊的方法
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
⒎新時(shí)期采用的高分子材料方法
缸徑 | 6 | 10 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | |
流體 | 空氣 | |||||||||
動(dòng)作作用 | 雙作用 | |||||||||
實(shí)際工作壓力 | 1.05MPa | |||||||||
最大工作壓力 | 0.7MPa | |||||||||
最小工作壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 0.18MPa | |||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | |||||||||
緩沖 | 兩端橡膠緩沖 | |||||||||
行程 | 0~250(0+1.0/0) 251~1000(+1.4/0) 1001~1500(+1.8/0) | |||||||||
給油 | ?不需要 | |||||||||
接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ |
缸徑32mm CY1B32H-500 CY1B 磁藕式無桿氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>磁藕式無桿氣缸 缸徑40mm CY1B系列最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>常見故障
問題及原因:
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,一般是因活塞桿安裝偏心,潤(rùn)滑油供應(yīng)不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí),應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),須及時(shí)更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),應(yīng)及時(shí)清除。氣缸的緩沖效果不良,一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí),應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案:
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,采用研刮結(jié)合面的方法
汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng),根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。
⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />
⒊局部補(bǔ)焊的方法
⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
⒌結(jié)合面加墊的方法
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
⒎新時(shí)期采用的高分子材料方法
缸徑 | 6 | 10 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | |
流體 | 空氣 | |||||||||
動(dòng)作作用 | 雙作用 | |||||||||
實(shí)際工作壓力 | 1.05MPa | |||||||||
最大工作壓力 | 0.7MPa | |||||||||
最小工作壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 0.18MPa | |||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | |||||||||
緩沖 | 兩端橡膠緩沖 | |||||||||
行程 | 0~250(0+1.0/0) 251~1000(+1.4/0) 1001~1500(+1.8/0) | |||||||||
給油 | ?不需要 | |||||||||
接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ |
磁藕式無桿氣缸 缸徑40mm CY1B系列最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>缸徑25mm CY1R系列 雙作用無桿氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>常見故障
問題及原因:
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,一般是因活塞桿安裝偏心,潤(rùn)滑油供應(yīng)不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí),應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),須及時(shí)更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),應(yīng)及時(shí)清除。氣缸的緩沖效果不良,一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí),應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案:
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,采用研刮結(jié)合面的方法
汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng),根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。
⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />
⒊局部補(bǔ)焊的方法
⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
⒌結(jié)合面加墊的方法
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
⒎新時(shí)期采用的高分子材料方法
?
缸徑 | 6 | 10 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | |
流體 | 空氣 | |||||||||
動(dòng)作作用 | 雙作用 | |||||||||
實(shí)際工作壓力 | 1.05MPa | |||||||||
最大工作壓力 | 0.7MPa | |||||||||
最小工作壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 0.18MPa | |||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | |||||||||
緩沖 | 兩端橡膠緩沖 | |||||||||
行程 | 0~250(0+1.0/0) 251~1000(+1.4/0) 1001~1500(+1.8/0) | |||||||||
給油 | ?不需要 | |||||||||
接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ |
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缸徑25mm CY1R系列 雙作用無桿氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>缸徑 100mm MOB100行程50/100/150/200/250/300 MOB 液壓油缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>拆裝油缸時(shí)注意事項(xiàng):
卸液壓油缸之前,應(yīng)該做好準(zhǔn)備。首先就是應(yīng)使液壓回路卸壓,不然當(dāng)把與油缸相聯(lián)接油管接頭擰松時(shí),回路中的高壓油就會(huì)迅速噴出。液壓回路卸
壓時(shí)應(yīng)先擰松溢流閥等處的手輪或調(diào)壓螺釘,使壓力油卸荷,然后切斷電源或切斷動(dòng)力源,使液壓裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
接下來開始拆卸液壓油缸
第一、為了防止活塞桿等細(xì)長(zhǎng)件彎曲或變形,放置時(shí)應(yīng)用墊木支承均衡。拆卸時(shí)應(yīng)防止損傷活塞桿頂端螺紋、油口螺紋和活塞桿表面、缸套內(nèi)壁等。
第二、拆卸時(shí)應(yīng)按順序進(jìn)行。由于各種液壓缸結(jié)構(gòu)和大小不盡相同,拆卸順序也稍有不同。一般應(yīng)放掉油缸兩腔的油液,然后拆卸缸蓋,最后拆卸活
塞與活塞桿。在拆卸液壓缸的缸蓋時(shí),對(duì)于內(nèi)卡鍵式聯(lián)接的卡鍵或卡環(huán)要使用專用工具,禁止使用扁鏟;對(duì)于法蘭式端蓋必須用螺釘頂出,不允許錘
擊或硬撬。在活塞和活塞桿難以抽出時(shí),不可強(qiáng)行打出,應(yīng)先查明原因再進(jìn)行拆卸。
第三、卸卸前后要設(shè)法創(chuàng)造條件防止液壓缸的零件被周圍的灰塵和雜質(zhì)污染。例如,拆卸時(shí)應(yīng)盡量在干凈的環(huán)境下進(jìn)行;拆卸后所有零件要用塑料布
蓋好,不要用棉布或其他工作用布覆蓋。
第四、油缸拆卸后要認(rèn)真檢查,以確定哪些零件可以繼續(xù)使用,哪些零件可以修理后再用,哪些零件必須更換。
第五、裝配前必須對(duì)各零件仔細(xì)清洗。
不過需要注意的是要正確安裝各處的密封裝置。比如在安裝O形圈時(shí),不要將其拉到永久變形的程度,也不要邊滾動(dòng)邊套裝,否則可能因形成扭曲狀
而漏油。拆卸后的O形密封圈和防塵圈應(yīng)全部換新。又或者是安裝Y形和V形密封圈時(shí),要注意其安裝方向,避免因裝反而漏油。對(duì)Y形密封圈而言,其
唇邊應(yīng)對(duì)著有壓力的油腔;此外,YX形密封圈還要注意區(qū)分是軸用還是孔用,不要裝錯(cuò)。V形密封圈由形狀不同的支承環(huán)、密封環(huán)和壓環(huán)組成,當(dāng)壓
環(huán)壓緊密封環(huán)時(shí),支承環(huán)可使密封環(huán)產(chǎn)生為形而起密封作用,安裝時(shí)應(yīng)將密封環(huán)的開口面向壓力油腔;調(diào)整壓環(huán)時(shí),應(yīng)以不漏油為限,不可壓得過緊
,以防密封阻力過大。
第六、螺紋聯(lián)接件擰緊時(shí)應(yīng)使用專用扳手,扭力矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
第七、活塞與活塞桿裝配后,須設(shè)法測(cè)量其同軸度和在全長(zhǎng)上的直線度是否超差。
第八、裝配完畢后活塞組件移動(dòng)時(shí)應(yīng)無阻滯感和阻力大小不勻等現(xiàn)象。
第九、液壓缸向主機(jī)上安裝時(shí),進(jìn)出油口接頭之間必須加上密封圈并緊固好,以防漏油。
缸徑 | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | |
液體 | 空氣 | ||||||||||
最大行程(mm) | 1200 | 2000 | 3000 | ||||||||
額定壓力 | 140kg/cm2 | ||||||||||
最大壓力 | 0.7MPa | ||||||||||
最大工作壓力(kgf/cm2) | 180kg/cm2 | ||||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+80℃ | ||||||||||
工作介質(zhì) | 油 |
缸徑 100mm MOB100行程50/100/150/200/250/300 MOB 液壓油缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>HOB 系列 液壓缸 缸徑 40mm 最大行程 1200mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>拆裝油缸時(shí)注意事項(xiàng):
卸液壓油缸之前,應(yīng)該做好準(zhǔn)備。首先就是應(yīng)使液壓回路卸壓,不然當(dāng)把與油缸相聯(lián)接油管接頭擰松時(shí),回路中的高壓油就會(huì)迅速噴出。液壓回路卸
壓時(shí)應(yīng)先擰松溢流閥等處的手輪或調(diào)壓螺釘,使壓力油卸荷,然后切斷電源或切斷動(dòng)力源,使液壓裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
接下來開始拆卸液壓油缸
第一、為了防止活塞桿等細(xì)長(zhǎng)件彎曲或變形,放置時(shí)應(yīng)用墊木支承均衡。拆卸時(shí)應(yīng)防止損傷活塞桿頂端螺紋、油口螺紋和活塞桿表面、缸套內(nèi)壁等。
第二、拆卸時(shí)應(yīng)按順序進(jìn)行。由于各種液壓缸結(jié)構(gòu)和大小不盡相同,拆卸順序也稍有不同。一般應(yīng)放掉油缸兩腔的油液,然后拆卸缸蓋,最后拆卸活
塞與活塞桿。在拆卸液壓缸的缸蓋時(shí),對(duì)于內(nèi)卡鍵式聯(lián)接的卡鍵或卡環(huán)要使用專用工具,禁止使用扁鏟;對(duì)于法蘭式端蓋必須用螺釘頂出,不允許錘
擊或硬撬。在活塞和活塞桿難以抽出時(shí),不可強(qiáng)行打出,應(yīng)先查明原因再進(jìn)行拆卸。
第三、卸卸前后要設(shè)法創(chuàng)造條件防止液壓缸的零件被周圍的灰塵和雜質(zhì)污染。例如,拆卸時(shí)應(yīng)盡量在干凈的環(huán)境下進(jìn)行;拆卸后所有零件要用塑料布
蓋好,不要用棉布或其他工作用布覆蓋。
第四、油缸拆卸后要認(rèn)真檢查,以確定哪些零件可以繼續(xù)使用,哪些零件可以修理后再用,哪些零件必須更換。
第五、裝配前必須對(duì)各零件仔細(xì)清洗。
不過需要注意的是要正確安裝各處的密封裝置。比如在安裝O形圈時(shí),不要將其拉到永久變形的程度,也不要邊滾動(dòng)邊套裝,否則可能因形成扭曲狀
而漏油。拆卸后的O形密封圈和防塵圈應(yīng)全部換新。又或者是安裝Y形和V形密封圈時(shí),要注意其安裝方向,避免因裝反而漏油。對(duì)Y形密封圈而言,其
唇邊應(yīng)對(duì)著有壓力的油腔;此外,YX形密封圈還要注意區(qū)分是軸用還是孔用,不要裝錯(cuò)。V形密封圈由形狀不同的支承環(huán)、密封環(huán)和壓環(huán)組成,當(dāng)壓
環(huán)壓緊密封環(huán)時(shí),支承環(huán)可使密封環(huán)產(chǎn)生為形而起密封作用,安裝時(shí)應(yīng)將密封環(huán)的開口面向壓力油腔;調(diào)整壓環(huán)時(shí),應(yīng)以不漏油為限,不可壓得過緊
,以防密封阻力過大。
第六、螺紋聯(lián)接件擰緊時(shí)應(yīng)使用專用扳手,扭力矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
第七、活塞與活塞桿裝配后,須設(shè)法測(cè)量其同軸度和在全長(zhǎng)上的直線度是否超差。
第八、裝配完畢后活塞組件移動(dòng)時(shí)應(yīng)無阻滯感和阻力大小不勻等現(xiàn)象。
第九、液壓缸向主機(jī)上安裝時(shí),進(jìn)出油口接頭之間必須加上密封圈并緊固好,以防漏油。
缸徑 | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | |
液體 | 空氣 | ||||||||||
最大行程(mm) | 1200 | 2000 | 3000 | ||||||||
額定壓力 | 140kg/cm2 | ||||||||||
最大壓力 | 0.7MPa | ||||||||||
最大工作壓力(kgf/cm2) | 180kg/cm2 | ||||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+80℃ | ||||||||||
工作介質(zhì) | 油 |
HOB 系列 液壓缸 缸徑 40mm 最大行程 1200mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>缸徑 100mm HOB100-50/100/150/200/250/300 HOB 液壓油缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>拆裝油缸時(shí)注意事項(xiàng):
卸液壓油缸之前,應(yīng)該做好準(zhǔn)備。首先就是應(yīng)使液壓回路卸壓,不然當(dāng)把與油缸相聯(lián)接油管接頭擰松時(shí),回路中的高壓油就會(huì)迅速噴出。液壓回路卸壓時(shí)應(yīng)先擰松溢流閥等處的手輪或調(diào)壓螺釘,使壓力油卸荷,然后切斷電源或切斷動(dòng)力源,使液壓裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)。接下來開始拆卸液壓油缸
第一、為了防止活塞桿等細(xì)長(zhǎng)件彎曲或變形,放置時(shí)應(yīng)用墊木支承均衡。拆卸時(shí)應(yīng)防止損傷活塞桿頂端螺紋、油口螺紋和活塞桿表面、缸套內(nèi)壁等。
第二、拆卸時(shí)應(yīng)按順序進(jìn)行。由于各種液壓缸結(jié)構(gòu)和大小不盡相同,拆卸順序也稍有不同。一般應(yīng)放掉油缸兩腔的油液,然后拆卸缸蓋,最后拆卸活塞與活塞桿。在拆卸液壓缸的缸蓋時(shí),對(duì)于內(nèi)卡鍵式聯(lián)接的卡鍵或卡環(huán)要使用專用工具,禁止使用扁鏟;對(duì)于法蘭式端蓋必須用螺釘頂出,不允許錘擊或硬撬。在活塞和活塞桿難以抽出時(shí),不可強(qiáng)行打出,應(yīng)先查明原因再進(jìn)行拆卸。
第三、卸卸前后要設(shè)法創(chuàng)造條件防止液壓缸的零件被周圍的灰塵和雜質(zhì)污染。例如,拆卸時(shí)應(yīng)盡量在干凈的環(huán)境下進(jìn)行;拆卸后所有零件要用塑料布蓋好,不要用棉布或其他工作用布覆蓋。
第四、油缸拆卸后要認(rèn)真檢查,以確定哪些零件可以繼續(xù)使用,哪些零件可以修理后再用,哪些零件必須更換。
第五、裝配前必須對(duì)各零件仔細(xì)清洗。不過需要注意的是要正確安裝各處的密封裝置。比如在安裝O形圈時(shí),不要將其拉到永久變形的程度,也不要邊滾動(dòng)邊套裝,否則可能因形成扭曲狀而漏油。拆卸后的O形密封圈和防塵圈應(yīng)全部換新。又或者是安裝Y形和V形密封圈時(shí),要注意其安裝方向,避免因裝反而漏油。對(duì)Y形密封圈而言,其唇邊應(yīng)對(duì)著有壓力的油腔;此外,YX形密封圈還要注意區(qū)分是軸用還是孔用,不要裝錯(cuò)。V形密封圈由形狀不同的支承環(huán)、密封環(huán)和壓環(huán)組成,當(dāng)壓環(huán)壓緊密封環(huán)時(shí),支承環(huán)可使密封環(huán)產(chǎn)生為形而起密封作用,安裝時(shí)應(yīng)將密封環(huán)的開口面向壓力油腔;調(diào)整壓環(huán)時(shí),應(yīng)以不漏油為限,不可壓得過緊,以防密封阻力過大。
第六、螺紋聯(lián)接件擰緊時(shí)應(yīng)使用專用扳手,扭力矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
第七、活塞與活塞桿裝配后,須設(shè)法測(cè)量其同軸度和在全長(zhǎng)上的直線度是否超差。
第八、裝配完畢后活塞組件移動(dòng)時(shí)應(yīng)無阻滯感和阻力大小不勻等現(xiàn)象。
第九、液壓缸向主機(jī)上安裝時(shí),進(jìn)出油口接頭之間必須加上密封圈并緊固好,以防漏油。
缸徑 | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | |
液體 | 空氣 | ||||||||||
最大行程(mm) | 1200 | 2000 | 3000 | ||||||||
額定壓力 | 140kg/cm2 | ||||||||||
最大壓力 | 0.7MPa | ||||||||||
最大工作壓力(kgf/cm2) | 180kg/cm2 | ||||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+80℃ | ||||||||||
工作介質(zhì) | 油 |
缸徑 100mm HOB100-50/100/150/200/250/300 HOB 液壓油缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>HOB液壓缸優(yōu)質(zhì)HOB重型液壓缸缸徑125mm 行程 25mm至 1000mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>拆裝油缸時(shí)注意事項(xiàng):
卸液壓油缸之前,應(yīng)該做好準(zhǔn)備。首先就是應(yīng)使液壓回路卸壓,不然當(dāng)把與油缸相聯(lián)接油管接頭擰松時(shí),回路中的高壓油就會(huì)迅速噴出。液壓回路卸壓時(shí)應(yīng)先擰松溢流閥等處的手輪或調(diào)壓螺釘,使壓力油卸荷,然后切斷電源或切斷動(dòng)力源,使液壓裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)。接下來開始拆卸液壓油缸
第一、為了防止活塞桿等細(xì)長(zhǎng)件彎曲或變形,放置時(shí)應(yīng)用墊木支承均衡。拆卸時(shí)應(yīng)防止損傷活塞桿頂端螺紋、油口螺紋和活塞桿表面、缸套內(nèi)壁等。
第二、拆卸時(shí)應(yīng)按順序進(jìn)行。由于各種液壓缸結(jié)構(gòu)和大小不盡相同,拆卸順序也稍有不同。一般應(yīng)放掉油缸兩腔的油液,然后拆卸缸蓋,最后拆卸活塞與活塞桿。在拆卸液壓缸的缸蓋時(shí),對(duì)于內(nèi)卡鍵式聯(lián)接的卡鍵或卡環(huán)要使用專用工具,禁止使用扁鏟;對(duì)于法蘭式端蓋必須用螺釘頂出,不允許錘擊或硬撬。在活塞和活塞桿難以抽出時(shí),不可強(qiáng)行打出,應(yīng)先查明原因再進(jìn)行拆卸。
第三、卸卸前后要設(shè)法創(chuàng)造條件防止液壓缸的零件被周圍的灰塵和雜質(zhì)污染。例如,拆卸時(shí)應(yīng)盡量在干凈的環(huán)境下進(jìn)行;拆卸后所有零件要用塑料布蓋好,不要用棉布或其他工作用布覆蓋。
第四、油缸拆卸后要認(rèn)真檢查,以確定哪些零件可以繼續(xù)使用,哪些零件可以修理后再用,哪些零件必須更換。
第五、裝配前必須對(duì)各零件仔細(xì)清洗。不過需要注意的是要正確安裝各處的密封裝置。比如在安裝O形圈時(shí),不要將其拉到永久變形的程度,也不要邊滾動(dòng)邊套裝,否則可能因形成扭曲狀而漏油。拆卸后的O形密封圈和防塵圈應(yīng)全部換新。又或者是安裝Y形和V形密封圈時(shí),要注意其安裝方向,避免因裝反而漏油。對(duì)Y形密封圈而言,其唇邊應(yīng)對(duì)著有壓力的油腔;此外,YX形密封圈還要注意區(qū)分是軸用還是孔用,不要裝錯(cuò)。V形密封圈由形狀不同的支承環(huán)、密封環(huán)和壓環(huán)組成,當(dāng)壓環(huán)壓緊密封環(huán)時(shí),支承環(huán)可使密封環(huán)產(chǎn)生為形而起密封作用,安裝時(shí)應(yīng)將密封環(huán)的開口面向壓力油腔;調(diào)整壓環(huán)時(shí),應(yīng)以不漏油為限,不可壓得過緊,以防密封阻力過大。
第六、螺紋聯(lián)接件擰緊時(shí)應(yīng)使用專用扳手,扭力矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
第七、活塞與活塞桿裝配后,須設(shè)法測(cè)量其同軸度和在全長(zhǎng)上的直線度是否超差。
第八、裝配完畢后活塞組件移動(dòng)時(shí)應(yīng)無阻滯感和阻力大小不勻等現(xiàn)象。
第九、液壓缸向主機(jī)上安裝時(shí),進(jìn)出油口接頭之間必須加上密封圈并緊固好,以防漏油。
缸徑 | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | |
液體 | 空氣 | ||||||||||
最大行程(mm) | 1200 | 2000 | 3000 | ||||||||
額定壓力 | 140kg/cm2 | ||||||||||
最大壓力 | 0.7MPa | ||||||||||
最大工作壓力(kgf/cm2) | 180kg/cm2 | ||||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+80℃ | ||||||||||
工作介質(zhì) | 油 |
HOB液壓缸優(yōu)質(zhì)HOB重型液壓缸缸徑125mm 行程 25mm至 1000mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>SCJ 氣缸 40mm 可調(diào)節(jié) 氣動(dòng)氣缸 方蓋 接管口徑:1/4最先出現(xiàn)在多浦科技。
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1、標(biāo)準(zhǔn)氣缸
2、活塞密封采用異型雙向密封結(jié)構(gòu),尺寸緊湊,有儲(chǔ)油功能;
3、為拉桿式氣缸,前后蓋與鋁管缸體用支柱連接,可靠性好;
4、與ISO15552標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比,同缸徑SC系列氣缸長(zhǎng)度小;
5、氣缸緩沖調(diào)節(jié)平穩(wěn);
6、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用;
7、選擇耐高溫密封材料,可保證氣缸在150℃條件下正常工作。
缸徑(mm) | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 |
工作形式 |
雙動(dòng)型 |
|||||
固定形式 | SC |
基本型 ?FA ?FB ?CA ?CB ?LB ?TC ?TCM1 |
||||
SCD SCJ |
基本型? FA LB? TC? TCM1 |
|||||
使用壓力范圍 |
0.1-1.0MPa(15-145psi)(1.0-10.0 bar) |
|||||
保證耐壓力 |
1.5MPa (215spi) (15bar) |
|||||
工作溫度 ℃ | -20~80 | |||||
行程公差范圍 | 0~250 +1.0 ???251-1000+1.4 ??1001~1500 +1.8 | |||||
緩沖形式 |
可調(diào)緩沖 |
|||||
緩沖行程 (mm) |
21 |
28 |
29 |
|||
接管口徑 |
1/8’’ |
1/4’’ |
3/8’’ |
1/2’’ |
||
接管牙型有NPT、G牙可供選擇。 |
SCJ 氣缸 40mm 可調(diào)節(jié) 氣動(dòng)氣缸 方蓋 接管口徑:1/4最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>SCT 缸徑 50mm 雙動(dòng) 多方位氣缸 雙作用 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 接管口徑:1/4最先出現(xiàn)在多浦科技。
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產(chǎn)品特性
1、活塞密封采用異型雙向密封結(jié)構(gòu),尺寸緊湊,有儲(chǔ)油功能;
2、為拉桿式氣缸,前后蓋與鋁管缸體用支柱連接,可靠性好;
3、活塞桿在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中,可實(shí)現(xiàn)多個(gè)位置的定位;
安裝與使用:
1、工作中負(fù)載有變化時(shí),應(yīng)選用輸出力充裕的氣缸。
2、在高溫或者腐蝕性條件下,應(yīng)該選用相應(yīng)的耐高溫或耐腐蝕性氣缸。
3、氣缸接入管道中前,必須清除內(nèi)臓物,防止雜物進(jìn)入氣缸內(nèi)。
4、在溫度大。粉末大,或者有水滴,油渣,焊渣的場(chǎng)合,氣缸應(yīng)采用相對(duì)防護(hù)措施。
5、汽缸使用階段應(yīng)經(jīng)過40MM以上濾芯過濾方可用。
6、因氣缸前端及活塞較短,一般行程不能選著太大。
7、在低溫環(huán)境下,應(yīng)采取抗凍措施,防止氣缸中水分凍結(jié)。
8、氣缸在工作過程中應(yīng)進(jìn)可能避免受側(cè)向負(fù)載,以維持氣缸的正常工作使用壽命。
9、氣缸拆下長(zhǎng)時(shí)間不使用,要注意表面防銹,進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞帽,特別注意;前,后蓋不可自行拆卸。
缸徑(mm) | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 |
動(dòng)作形式 |
雙動(dòng)型 |
|||||
固定形式 | ? |
基本型 ? ?LB ? |
||||
? |
? |
|||||
使用壓力范圍 |
0.1-1.0MPa(15-145psi)(1.0-10.0 bar) |
|||||
保證耐壓力 |
1.5MPa (215spi) (15bar) |
|||||
工作溫度 ℃ | -20~80 | |||||
行程公差范圍 | 0~250 +1.0 ???251-1000+1.4 ??1001~1500 +1.8 | |||||
緩沖形式 |
可調(diào)緩沖 |
|||||
緩沖行程 (mm) |
21 |
28 |
29 |
|||
接管口徑 |
1/8’’ |
1/4’’ |
3/8’’ |
1/2’’ |
||
接管牙型有NPT、G牙可供選擇; |
SCT 缸徑 50mm 雙動(dòng) 多方位氣缸 雙作用 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 接管口徑:1/4最先出現(xiàn)在多浦科技。
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