MA 不銹鋼氣缸 小圓形氣缸 40mm 氣缸 雙作用 迷你型 微型氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
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1、執(zhí)行本企業(yè)標準
2、活塞密封采用異型雙向密封結構，尺寸緊湊，有儲油功能；
3、前后蓋帶固定式防撞墊，可減少氣缸的換向沖擊
4、多種后蓋形式，使氣缸安裝更方便；
5、前后蓋與不銹鋼缸體采用鉚合滾包結構，連接可靠；
6、缸體采用高精度不銹鋼管，強度高，抗腐蝕；
7、多種規(guī)格的氣缸及氣缸安裝附件可供客戶選擇使用；
8、此系列氣缸全部附磁。
| 缸徑(mm) | 16 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | ||||
| 工作形式 | MSA,MTA | 單作用 | – | ||||||||
| MA.MAD,MAJ | 雙作用 | – | |||||||||
| MAR | – | 雙作用 | |||||||||
| MAC,MACD,MACJ | – | 雙作用緩沖 | |||||||||
| 流體 | 空氣 | ||||||||||
| 操作壓力 | 雙作用 | 0.1~1.0MPa(15~145psi)(1.0~10.0bar) | |||||||||
| 單作用 | 0.2~1.0MPa(28~145psi)(2.0~10.0bar) | ||||||||||
| 保證耐壓力 | 1.5MPa(215psi)(15bar) | ||||||||||
| 工作溫度 | -20~70 | ||||||||||
| 使用速度范圍 mm/s | 雙作用:30~800 ?單作用:50~800 | ||||||||||
| 行程公差范圍 | 0~150+1.0>150+1.4 | ||||||||||
| 緩沖形式 | MAC、MACD、MACJ?系列:可調(diào)緩沖，其他系列:防撞墊 | ||||||||||
| 接管口徑① | M5*0.8 | 1/8” | 1/4” | ||||||||
| ①接管牙型有NPT、G牙可供選擇。 | |||||||||||
| 缸徑(mm) | 標準行程(mm) | 允許行程 |
| 16 | 25,50,75,100,125,150,160，175,200 | 500 |
| 20 | 25,50,75,100,125,150,160，175,200，250，300 | 650 |
| 25，32，40，50，63 | 25,50,75,100,125,150,160，175,200，250，300，350，400，450，500 | 650 |
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MA 不銹鋼氣缸 小圓形氣缸 40mm 氣缸 雙作用 迷你型 微型氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>CY1R 無桿氣缸雙作用 缸徑 40mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
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常見故障
問題及原因：
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應及時清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案：
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當?shù)钠酌芊獠牧?br />
⒊局部補焊的方法
⒋汽缸結合面的涂鍍或噴涂
⒌結合面加墊的方法
⒍控制螺栓應力的方法
⒎新時期采用的高分子材料方法
| 缸徑 | 6 | 10 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | |
| 流體 | 空氣 | |||||||||
| 動作作用 | 雙作用 | |||||||||
| 實際工作壓力 | 1.05MPa | |||||||||
| 最大工作壓力 | 0.7MPa | |||||||||
| 最小工作壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 0.18MPa | |||||||||
| 環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | |||||||||
| 緩沖 | 兩端橡膠緩沖 | |||||||||
| 行程 | 0~250(0+1.0/0) 251~1000(+1.4/0) 1001~1500(+1.8/0) | |||||||||
| 給油 | ?不需要 | |||||||||
| 接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ | |||||||
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