缸徑 63mm 旋轉(zhuǎn)型 CDRA1BS63-180C-A59W CRA旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)角度 180°最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>1、類型的選擇
根據(jù)工作要求和條件,正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達(dá)行程終端無(wú)沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸;要求重量輕,應(yīng)選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短,可選薄型缸;有橫向負(fù)載,可選帶導(dǎo)桿氣缸;要求制動(dòng)精度高,應(yīng)選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉(zhuǎn),可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸;高溫環(huán)境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環(huán)境下,需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下,需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無(wú)污染時(shí)需要選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸等。
2、安裝形式
根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下,采用固定式氣缸。在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)(如車床、磨床等),應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。在要求活塞桿除直線運(yùn)動(dòng)外,還需作圓弧擺動(dòng)時(shí),則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時(shí),應(yīng)選擇相應(yīng)的特殊氣缸。
3、作用力的大小
即缸徑的選擇。根據(jù)負(fù)載力的大小來(lái)確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力,根據(jù)不同速度選擇不同的負(fù)載率,使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過(guò)小,輸出力不夠,但缸徑過(guò)大,使設(shè)備笨重,成本提高,又增加耗氣量,浪費(fèi)能源。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用擴(kuò)力機(jī)構(gòu),以減小氣缸的外形尺寸。
4、活塞行程
與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān),但一般不選滿行程,防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等,應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加10~20㎜的余量。
5、活塞的運(yùn)動(dòng)速度
主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動(dòng)應(yīng)取大值。氣缸運(yùn)動(dòng)速度一般為50~800㎜/s。對(duì)高速運(yùn)動(dòng)氣缸,應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道;對(duì)于負(fù)載有變化的情況,為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度,可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸,則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意:水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí),推薦用排氣節(jié)流調(diào)速;垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí),推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速;要求行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí),應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸。
缸徑 | 30 | 50 | 63 | 80 | 100 | |||
流體 | 空氣 | |||||||
最高使用壓力 | 1MPa | |||||||
最低使用壓力 | 0.1MPa | |||||||
環(huán)境和流體溫度 | -10~+60℃(with auto switch) | |||||||
齒隙 | 1°以內(nèi)(F30因內(nèi)置限位器,加壓時(shí)無(wú)齒隙) | |||||||
擺動(dòng)角度允差 | +4/0 | |||||||
潤(rùn)滑 | 不需要 | |||||||
輸出力矩(N.m) | 1.9 | 9.3 | 17 | 32 | 74 | |||
允許動(dòng)能: 橡膠緩沖 | 0.01 | 0.05 | 0.12 | 0.16 | 0.54 | |||
允許動(dòng)能: 空氣緩沖 | – | 0.98 | 1.5 | 2.0 | 2.9 | |||
轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間范圍(秒/90°) | 0.2~1 | 0.2~2 | 0.2~3 | 0.2~4 | 0.2~5 | |||
接管口徑 | M5x0.8 | 1/8″ | 1/4″ | 3/8″ |
缸徑 63mm 旋轉(zhuǎn)型 CDRA1BS63-180C-A59W CRA旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)角度 180°最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>無(wú)桿氣缸 缸徑63mm CY1B系列 磁藕式氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>常見(jiàn)故障
問(wèn)題及原因:
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,一般是因活塞桿安裝偏心,潤(rùn)滑油供應(yīng)不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí),應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),須及時(shí)更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),應(yīng)及時(shí)清除。氣缸的緩沖效果不良,一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí),應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案:
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,采用研刮結(jié)合面的方法
汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng),根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。
⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />
⒊局部補(bǔ)焊的方法
⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
⒌結(jié)合面加墊的方法
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
⒎新時(shí)期采用的高分子材料方法
缸徑 | 6 | 10 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | |
流體 | 空氣 | |||||||||
動(dòng)作作用 | 雙作用 | |||||||||
實(shí)際工作壓力 | 1.05MPa | |||||||||
最大工作壓力 | 0.7MPa | |||||||||
最小工作壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 0.18MPa | |||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | |||||||||
緩沖 | 兩端橡膠緩沖 | |||||||||
行程 | 0~250(0+1.0/0) 251~1000(+1.4/0) 1001~1500(+1.8/0) | |||||||||
給油 | ?不需要 | |||||||||
接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ |
無(wú)桿氣缸 缸徑63mm CY1B系列 磁藕式氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>標(biāo)準(zhǔn)氣缸 方蓋 MB 系列 缸徑 63mm 可調(diào)緩沖最先出現(xiàn)在多浦科技。
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1.?MB系列在氣缸端可調(diào)緩沖套確保氣缸工作平穩(wěn),安全,噪音低;
2.?雙活塞桿端可用;
3.具有自潤(rùn)滑軸承,無(wú)油潤(rùn)滑活塞桿;
4.?MB系列中型拉桿氣缸提供了一種改進(jìn)設(shè)計(jì),提高氣缸操作和易用性。
5.選定緩沖器無(wú)緩沖、橡膠緩沖、氣緩沖、油壓吸震器
6.選定磁感開(kāi)關(guān)主要是作位置檢測(cè)用,要求氣缸內(nèi)置磁環(huán)
7.選定氣缸配件包括相關(guān)接頭
缸徑(mm) | 32 | 40 | 50 | 63 | 80 | 100 |
工作形式 |
雙動(dòng)型 |
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固定形式 |
基本型 ?LB |
|||||
使用壓力范圍 |
0.1-1.0MPa(15-145psi)(1.0-10.0 bar) |
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保證耐壓力 |
1.5MPa (215spi) (15bar) |
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工作溫度 ℃ | -20~80 | |||||
行程公差范圍 | 0~250 +1.0 ???251-1000+1.4 ??1001~1500 +1.8 | |||||
緩沖形式 |
可調(diào)緩沖 |
|||||
緩沖行程 (mm) |
21 |
28 |
29 |
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接管口徑 |
1/8’’ |
1/4’’ |
3/8’’ |
1/2’’ |
||
接管牙型有NPT、G牙可供選擇。 |
標(biāo)準(zhǔn)氣缸 方蓋 MB 系列 缸徑 63mm 可調(diào)緩沖最先出現(xiàn)在多浦科技。
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