MHC 氣爪 缸徑 10mm 支點 開閉型氣爪 標(biāo)準(zhǔn)最先出現(xiàn)在多浦科技。
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1. 開閉型體積小易安裝氣動氣爪。
2. 缸徑大?。╩m): ? 6,?7,?10,?16,?20, ?25。
3. 工作形式:單動,雙動。
4. 自動開關(guān)裝置。
5. 開啟角度從10-30度。
6.?MHC序列中有一個內(nèi)置的速度調(diào)節(jié)和凹槽的自動開關(guān)。
缸徑 | 6 | 7 | 10 | 16 | 20 | 25 |
流體 | 空氣 | |||||
工作形式 | 雙動或單動 | |||||
雙動最高使用壓力(kgf/cm2) | 0.15-0.6 | 0.1-0.6 | ||||
單動最高使用壓力(kgf/cm2) | 0.3-0.6MPa | 0.4-0.6MPa | 0.25-0.6MPa | |||
環(huán)境和流體溫度 | ?-10~60℃ | |||||
最高操作頻率 | 180 c.p.m | |||||
重復(fù)精度(mm) | ±0.02 | ±0.01 | ||||
潤滑 | 不需要 | |||||
接管缸徑 | M3*0.5 | M3*0.8 |
MHC 氣爪 缸徑 10mm 支點 開閉型氣爪 標(biāo)準(zhǔn)最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>MHL2 平行開閉型氣缸 氣動元件 氣動夾爪 手指氣缸 缸徑 10mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
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缸徑 | 10 | 16 | 20 | 25 | 32 | 40 |
流體 | 空氣 | |||||
動作形式 | 雙作用 | |||||
最高工作壓力(kgf/cm2) | 0.6 | |||||
最低工作壓力(kgf/cm2) | 0.15MPa | 0.1MPa | ||||
環(huán)境和流體溫度 | -10~60℃ | |||||
(注) 保持力 N(kgf) {壓力 0.5MPa (5.1 kgf/cm2)} |
14 | 45 | 74 | 131 | 228 | 396 |
重復(fù)精度(mm) | ±0.01mm | |||||
接管口徑 | M5x0.8 | Rc1/8″ |
MHL2 平行開閉型氣缸 氣動元件 氣動夾爪 手指氣缸 缸徑 10mm最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>缸徑10mm CUJ系列自由安裝型迷你氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>缸徑:4,6,8,10mm
缸體多種固定形式,安裝使用簡便;
可以多個氣缸并在一起固定,有效節(jié)省安裝空間;
活塞桿導(dǎo)向精度高,無需加潤滑油;
多種派生規(guī)格型號可供客戶選擇使用。
缸徑 | 4 | 6 | 8 | 10 | |
流體 | 空氣 | ||||
動作形式 | 雙動/單動(彈簧壓回) | ||||
保證耐壓力 | 1.05MPa | ||||
最高使用壓力 | 0.7MPa | ||||
最低使用壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 雙動 | 0.15 | 0.1 | ||
單動 | 0.35 | 0.3 | 0.2 | ||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | ||||
緩沖 | 無 | ||||
行程公差 | +0.50 | ||||
潤滑 | ?不需要 | ||||
安裝 | 自由(多面安裝) | ||||
接管口徑 | M3*0.5 |
缸徑10mm CUJ系列自由安裝型迷你氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>缸徑10mm CY1B無桿氣缸基本型磁藕式氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
]]>常見故障
問題及原因:
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運行中產(chǎn)生永久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏,一般是因活塞桿安裝偏心,潤滑油供應(yīng)不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時,應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,以保證執(zhí)行元件潤滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時,須及時更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時清除;活塞桿上有傷痕時,應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時,應(yīng)及時清除。氣缸的緩沖效果不良,一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時,應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案:
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,采用研刮結(jié)合面的方法
汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動上缸前后移動,根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,測出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />
⒊局部補焊的方法
⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
⒌結(jié)合面加墊的方法
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
⒎新時期采用的高分子材料方法
缸徑 | 6 | 10 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 63 | |
流體 | 空氣 | |||||||||
動作作用 | 雙作用 | |||||||||
實際工作壓力 | 1.05MPa | |||||||||
最大工作壓力 | 0.7MPa | |||||||||
最小工作壓力Mix.?Operating?PressureMPa{kgf/cm2) | 0.18MPa | |||||||||
環(huán)境和液體溫度 | -10~+60℃ | |||||||||
緩沖 | 兩端橡膠緩沖 | |||||||||
行程 | 0~250(0+1.0/0) 251~1000(+1.4/0) 1001~1500(+1.8/0) | |||||||||
給油 | ?不需要 | |||||||||
接管口徑 | M5*0.8 | 1/8″ | 1/4″ |
缸徑10mm CY1B無桿氣缸基本型磁藕式氣缸最先出現(xiàn)在多浦科技。
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